摘要：香港2026年5月5日 美通社 －－ 亚洲最具代表性的离岸帆船赛事2026 劳力士中国海帆船赛于 3 月 4
日在香港维多利亚港扬帆启航。二十艘参赛帆船从维港出发，展开长达 565
海里，由香港驶往菲律宾苏碧湾的经典航程。整...
香港2026年5月5日 美通社 －－ 亚洲最具代表性的离岸帆船赛事2026 劳力士中国海帆船赛于 3 月 4 日在香港维多利亚港扬帆启航。二十艘参赛帆船从维港出发，展开长达 565 海里，由香港驶往菲律宾苏碧湾的经典航程。整个比赛期间，参赛选手回报风力达2528海里、风高浪急，令在这一届赛事被公认为近年速度最快、挑战性最高的中国海帆船赛。
这项两年一度盛事再次吸引国际劲旅到来，包括来自澳洲的 “Team AliveRampage号”、中国内地的“海狼号”，以及两艘菲律宾船队“Standard Insurance Centennial V号”和“Standard Insurance Centennial VII号”。今届赛事更首次录得单人驾驶参赛船只“2 Easy号”。
各参赛船只吉列岛会所外起步后争逐有利位置，务求率先离开鲤鱼门。离开港口后，离岸风势更为稳定，令船队能够更快顺风地驶向菲律宾。
由Phillip Turner 与陈维泽 带领的ReichelPugh 66 型“Team AliveRampage号”，采取恒向线最南方的航线，意图避开可能影响破纪录进度的不利洋流。两艘 TP52型帆船“Standard Insurance Centennial VII 号”与 “Happy Go号”则靠近恒向线航行，两船争持激烈，彼此距离仅数海里。
劳力士中国海帆船赛向来以其战术复杂度闻名，当领先船队接近苏碧湾，再次进入多年来多次令破纪录希望落空的吕宋无风带，最终“Team Alive Rampage号”，以 49 小时 55 分8 秒的总时间顺利夺得冲线冠军，不过以 18 海里之差未能刷新 2016 年保持至今的旧赛事纪录。
“Team Alive Rampage号” 的策略员 Matt Humphries 表示，虽与破赛事纪录只差18海里，但团队对整体表现非常满意：“我们一直采取较南的航线，确保进入苏碧湾时不会遇上逆风或无风区，结果非常顺利我们在最后甚至不需要逆风航行。队员们非常努力，每一海里、每一分钟都全情投入，火力全开，确保能成功夺得冲线冠军。”
第二艘冲线的是Ernesto Echauz 拥有的 ReichelPugh 75型“Standard Insurance Centennial V号”，也是 2023 年的冲线冠军得主，以及两届IRC 全场总冠军。 Echauz 表示赞赏赛事提前举行的决定，形容这是一项非常正确的安排：“这是一场非常出色的比赛，风力强劲，而我们只花了两天多就完成，只有大约两个小时停滞不前或是移动缓慢，但从头到尾都很顺利。因此把赛期提前到三月是很好的决定，风况也更佳。实在是一场精彩比赛。”
当“ Centennial V 号”与 “Team AliveRampage号”抵达之际，苏碧湾对开的竞争却愈演愈烈。上届冲线冠军及 IRC 全场第一的双料冠军 TP52 型“Happy Go号”，正与同为 TP52 的 “Standard Insurance Centennial VII 号”展开互不相让，两艘船多次互换领先位置，但在最后两小时，“Happy Go 号”再度提速，最终以 41 分钟的优势力压“Standard Insurance Centennial VII号” 冲线。
刘永丰的 Ker 42 Custom 型“海狼号”发挥出色，于三月六日下午9时30分20秒冲线，以修正时间 71 小时 43 分 35 秒夺得 IRC 全场总冠军，成为中国内地首艘夺得此殊荣的赛船，创下历史新里程碑。
“海狼号”五度参加劳力士中国海帆船赛，成绩逐年提升，上届获得 IRC 全场总亚军。船长颜宇业表示：“我们一直相信自己有能力夺冠。五次参赛以来，每次都从失误中学到很多。这次虽然遇上强风及有些器材损坏，但整体风况稳定，我们算是幸运。只是接近终点时遇上一小段无风区，但团队仍然合作无间，顺利冲线。”
领航员 Campbell Murray Field肯定团队的准备与默契：“我们来自不同国籍的船员通力合作，大家赛前详细研究航线并制定策略，整体都按计划执行。最后阶段需要作出一些调整，后段慢了下来确实有点挫折，但一切仍在掌握之中。”
IRC 全场总亚军由首次参加中国海帆船赛的古楚璧 （Franco Cutrupia） 所属 Solaris 60型“ Fenice号” 夺得。船队经理Rosario Pedicini表示：“这是我们首次参加劳力士中国海帆船赛，赛事非常有趣。众多参赛船只与国际化的船队让我们十分兴奋。最重要的是，我们非常享受赛事－ 风况理想、船员安全、没有重大损坏。”
IRC 全场总季军由 Stefan Fillip 的 Neo 400＋ “Neo One号” 夺得，延续其 2024 年的强势表现。领航员 Cameron Ferguson 形容这次航程：“真的是一次精彩的旅程 － 横越中国海时一路顺风高速前进。起初离开维港那段有点慢，不过进入公海后风力提升至 20 至 30海里，伴随强阵风，整体算是相当顺利。”
双人组冠军由Henning Mueller 以及Adrian Stromski 驾驶的Sun Fast 3600 型“Zesst号”夺得，他们亦是该组别唯一完成赛事的赛船，更取得 IRC 全场第四的佳绩。
船主对于创下双人组别最快完赛时间感到非常高兴，他分享道：“我们带着十足信心出发我和 Adrian 在香港参加双人赛已经很多年了。本来打算大部分时间依靠自动舵，但最后几乎全程都得自己掌舵。自动舵在浪大时运作不稳，设定也不完全适合这种条件，所以我们必须轮流紧盯操舵与主帆。虽然相当疲累，但最终顺行完成整个赛事。”
赛事同时见证历史性一刻 首位单人参赛者莫俊杰以总时间 3 日 6 小时 30 分完成全长565 海里的航程，成功缔造个人与赛事的新纪录。
他分享道：“成为首位单人挑战劳力士中国海帆船赛的人，意义非凡。这场比赛即使是全员或者双人都非常艰难，更何况是单人。这次挑战比我预期更困难，但幸运的是一切都刚刚好。我很庆幸六个月前作出了这个决定。赛事最大的挑战其实是心理压力 不论是天气或者船上装备，即使你事前再怎么准备充足，总有新的状况在比赛中出现。当我看见终点线，感觉非常不真实，脑袋和情绪都还在消化整个过程。”
在 IRC 竞赛0 组别中，“海狼号”取得第一、Stefan Fillip的Neo 400＋“ Neo One号” 以及聂华的“Happy Go号”分别取得第二及第三名。 IRC 竞赛1组则由 Henning Mueller 的 “Zesst号” 夺冠，原伟强的“Zoe’s Guard号”取得第二， Fraser ＆ Glenn Smith的“Wild Card号”得第三名。 IRC Premier 组别中，冠军由古楚璧的“Fenice号”夺得，亚季属于卓百德（Peter Churchouse） 的“Moonblue 2号”，季军是Tom Attenborough的“Parnassus号”。
双人组与 PHS 组别的冠军分别由“Zesst 号”与 Bradly Wilkins 的 “Blowers Daughter号” 夺得。
赛事主席 Hugues de Saint Germain 表示：“本届赛事非常成功，多得主办单位香港游艇会的完善组织。虽然有三艘船退赛，但其余所有赛船都在两至三天内完成赛事比往年快得多。我们非常高兴将比赛提前一个月，这个决定带来了更理想的比赛条件。”
多支船队对本届赛事赞不绝口，称其为历来最快的一届。经验丰富、参赛超过四十年的 “Moonblue 2 号”船东卓百德表示：“我从 1982 年便开始参加这场比赛，这次是最快完成的一次。”
这场艰难的离岸赛对船队的身心都是巨大考验。 “Zoe’s Guard号”的船东原伟强直言：“这场比赛真的很辛苦 －当下真的会怀疑人生，我为何要受这种折磨。但我仍期待未来参加更多离岸赛。”
首次参赛的奥运金牌得主徐莉佳亦分享她的梦想：“我心里一直有个小小的愿望 － 有一天能组织一支全女子船队，再次回来参加中国海帆船赛。”
高清图片可于下列网址下载： RCSR 2026 wrap up
注：图片由 ROLEX Andrea Francolini或香港游艇会 Guy Nowell提供